{"id":1038,"date":"2021-11-10T10:00:20","date_gmt":"2021-11-10T09:00:20","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/?p=1038"},"modified":"2021-11-10T13:32:39","modified_gmt":"2021-11-10T12:32:39","slug":"ks-3-i-ks-4","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/2021\/11\/10\/ks-3-i-ks-4\/","title":{"rendered":"KS-3 i KS-4"},"content":{"rendered":"\n

Wi\u0119kszo\u015b\u0107 nadd\u017awi\u0119kowych samolot\u00f3w OKB Suchoja, powsta\u0142ych w latach 60 i 70 wyposa\u017cono               w charakterystyczne fotele katapultowe, kt\u00f3rych si\u0142owy korpus bazowa\u0142 na p\u0142ytach elektronowych.             W zale\u017cno\u015bci od typu samolotu i roku produkcji, w jego kabinie znajdowa\u0142 si\u0119 fotel KS-2, KS-2A, KS-3,<\/p>\n\n\n\n

KS-4, KS-4U-22 lub KS-4S-32. Wszystkie stanowi\u0142y wariant rozwojowy prototypu KS-1 (kries\u0142o Suchogo)<\/p>\n\n\n\n

i r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 w zasadzie szczeg\u00f3\u0142ami wyposa\u017cenia. Fotel KS-3 znalaz\u0142 zastosowanie w samolotach            Su-7BM,  Su-7BMK, Su-9, p\u00f3\u017anych serii, Su-11 i Su-15 pierwszych serii. Natomiast bardziej bezpieczny      KS-4, przeznaczono dla Su-7BK\u0141,Su-15T\/TM oraz na eksperymentalnych  T-58D1, T-58L UWD-58M.<\/p>\n\n\n\n

Szkielet fotela wykonany jest w postaci skrzyni z p\u0142yt elektronowych (stop magnezowy), kt\u00f3ry wzmacniaj\u0105 dwie prowadnice z duraluminium. W kabinie zamocowany jest przy pomocy rolek pod k\u0105tem 17 stopni do p\u0142aszczyzny pionowej i po\u0142\u0105czony z instalacjami samolotu przy pomocy z\u0142\u0105cza grupowego ORK-9. Wyposarzenie fotela stanowi uk\u0142ad spadochronowy PS-S (S-4S), w sk\u0142ad kt\u00f3rego wchodz\u0105 dwa spadochrony stabilizuj\u0105ce, oraz spadochron ratunkowy. Pierwsze dwa mieszcz\u0105 si\u0119 w zag\u0142\u00f3wku, a ostatni w regulowanej misce fotela. Na tabliczce informacyjnej po obu stronach zag\u0142\u00f3wka znajduje si\u0119 linia wizowania, kt\u00f3ra u\u0142atwia dopasowanie po\u0142o\u017cenia miski do wzrostu pilota. <\/p>\n\n\n\n

Najwa\u017cniejsz\u0105 r\u00f3\u017cnic\u0105 mi\u0119dzy fotelami KS-4 i KS-3 ukryta jest za oparciem i widoczna jest po wyj\u0119ciu fotela z kabiny. Pierwszy z nich ma zespolony mechanizm strza\u0142owy typu KSM-S, a drugi, jednostopniowy mechanizm TSM-1880-52. R\u00f3\u017cnica jest zasadnicza, poniewa\u017c KSM-S ma dwa prochowe silniki rakietowe, kt\u00f3re wchodz\u0105 do pracy po wystrzeleniu fotela z kabiny samolotu. Ma to istotny wp\u0142yw na bezpiecze\u0144stwo katapultowania na ma\u0142ych wysoko\u015bciach. G\u0142\u0119boki zag\u0142\u00f3wek, ograniczniki rozrzutu r\u0105k i n\u00f3g pozwalaj\u0105 na bezpieczne opuszczenie samolotu przy pr\u0119dko\u015bci lotu do 1150 km\/h ( 1100 km\/h ) i na na maksymalnym pu\u0142apie. W takich warunkach pilot musi posiada\u0107 na sobie wysoko\u015bciowy ubi\u00f3r kompensacyjny (WUK-\u2026)    i he\u0142m szczelny (GSz-\u2026). Proces katapultowania zaczyna   si\u0119 po naci\u015bni\u0119ciu jednej lub obu d\u017awigni katapultowania, i po chwili nape\u0142nienia si\u0119 spadochronu ratunkowego przebiega automatycznie. Kolejno\u015b\u0107 poszczeg\u00f3lnych proces\u00f3w zale\u017cy od wysoko\u015bci oraz pr\u0119dko\u015bci lotu i sterowana jest przez automaty typu PPK-1, KAP-3P, KPA-4 (AD-3U, KAP-3, KAP-3M) zamontowane przy zag\u0142\u00f3wku i za oparciem fotela.          W przypadku awaryjnego opuszczania samolotu na ziemi bez katapultowania, os\u0142on\u0119 zrzuca si\u0119 przez poci\u0105gni\u0119cie d\u017awigni na lewej burcie kabiny (na lewej burcie fotela). Napinanie i blokowanie pas\u00f3w uprz\u0119\u017cy przed lotem odbywa si\u0119 przy pomocy mechanicznej wci\u0105garki, kt\u00f3rej d\u017awignia umieszczona jest po prawej cz\u0119\u015bci zag\u0142\u00f3wka. W chwili katapultowania pasy uprz\u0119\u017cy napinane s\u0105 si\u0142\u0105 60 kg uk\u0142adem spr\u0119\u017cynowym. Po\u0142o\u017cenie fotela w przestrzeni po opuszczeniu kabiny stabilizuj\u0105 dwa spadochrony. Mniejszy zmienia po\u0142o\u017cenie fotela obracaj\u0105c fotel o 23-45 stopni tak, aby si\u0142a naporu powietrza dzia\u0142a\u0142a na jego doln\u0105 powierzchni\u0119. Drugi stabilizuje oparcie do wysoko\u015bci 3000 m , gdzie nast\u0119puje oddzielenie pilota od fotela i otwarcie spadochronu ratunkowego. <\/p>\n\n\n\n

W misce, opr\u00f3cz spadochronu, znajduje si\u0119 zapas awaryjny NAZ-7 (NAZ-5U), gwarantuj\u0105cy przetrwanie pilotowi po udanym katapultowaniu lub po l\u0105dowaniu w terenie przygodnym. Fotel posiada siedem sztuk zabezpiecze\u0144 naziemnych, kt\u00f3re s\u0105 zdejmowane przed wej\u015bciem pilota do kabiny. Ca\u0142kowita masa fotela katapultowego wraz z pilotem wynosi oko\u0142o\u00a0250 kg\u00a0, a ca\u0142kowicie wyposa\u017conego fotela \u2013\u00a0163 kg\u00a0.<\/p>\n\n\n\n