{"id":1431,"date":"2021-11-10T11:00:14","date_gmt":"2021-11-10T10:00:14","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/?p=1431"},"modified":"2023-09-07T11:47:14","modified_gmt":"2023-09-07T09:47:14","slug":"k-36","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/2021\/11\/10\/k-36\/","title":{"rendered":"K-36"},"content":{"rendered":"\n

K-36 jest zunifikowanym fotelem katapultowym klasy 70-0 tzn. po nie\u00adwielkich zmianach mo\u017ce by\u0107 stosowany w wielu typach samolot\u00f3w i zapewnia ratunek za\u0142odze w szerokim zakresie pr\u0119dko\u015bci oraz wysoko\u015bci lotu, w tym i podczas ko\u0142owania z pr\u0119dko\u015bci\u0105 nie mniejsz\u0105 ni\u017c 70km\/h. Zalicza si\u0119 do najlepszych foteli na \u015bwiecie i wyst\u0119puje w kilku odmianach: K-36D; K-36DM; K-36WM oraz K-36L. Cho\u0107 zosta\u0142 zaprojektowany i przete\u00adstowany w trakcie pr\u00f3b pa\u0144stwowych na zakresach 70-0, to ma na swoim koncie niezamierzone, udane katapultowanie na postoju samolotu. Mia\u0142o to miejsce na pocz\u0105tku lat 70  w okresie wdra\u017cania bombowca Su-24 do eks\u00adploatacji. Po uruchomieniu silnik\u00f3w samolotu nast\u0105pi\u0142o samoczynne wyrzu\u00adcenie szturmana z kabiny – dr\u0105\u017cek sterowy po jego stronie, kr\u00f3tszy ni\u017c u pilota, zahaczy\u0142 o zdwojony uchwyt katapultowania. Zanim lotnik zoriento\u00adwa\u0142 si\u0119 co zasz\u0142o, opada\u0142 ju\u017c na spadochronie. Po tym wydarzeniu general\u00adny konstruktor samolotu P. Suchoj obdarowa\u0142 za\u0142og\u0119 z\u0142otymi zegarkami z dedykacj\u0105. R\u00f3wnie\u017c w niezamierzony spos\u00f3b fotel \u201ezareklamowa\u0142 si\u0119” na Lotniczym Salonie w Pary\u017cu w 1989 i 1999 r, gdzie na oczach widz\u00f3w urato\u00adwa\u0142 pilot\u00f3w MiG-29 i Su-30.<\/p>\n\n\n\n

K-36D – podstawowy wariant fotela, przeznaczony dla samolot\u00f3w nad-d\u017awi\u0119kowych. Wyposa\u017cony jest      w pe\u0142ny zestaw urz\u0105dze\u0144 zapewniaj\u0105cych bezpieczne opuszczenie samolotu nawet przy pr\u0119dko\u015bci Ma=3. Stosowany g\u0142\u00f3wnie na MiG-31 i jego wersjach.<\/p>\n\n\n\n

K-36WM – stosowany na samolotach Jak-41 i Jak-38. Wyposa\u017cony jest w uk\u0142ad wymuszonego katapultowania, wypracowuj\u0105cy komend\u0119 do opusz\u00adczenia maszyny po wej\u015bciu samolotu na graniczne zakresy k\u0105t\u00f3w przechy\u00adlenia i pochylenia, a tak\u017ce przy granicznych warto\u015bciach pr\u0119dko\u015bci k\u0105to\u00adwych samolotu wok\u00f3\u0142 \u015brodka masy. Takie rozwi\u0105zanie pozwala uratowa\u0107 pilota w szybko rozwijaj\u0105cej si\u0119 sytuacji, nie pozostawiaj\u0105c czasu na jej ana\u00adliz\u0119 i podj\u0119cie decyzji przez cz\u0142owieka. Fotel posiada zapas awaryjny w ukompletowaniu morskim. Wszystkie przypadki katapultowania z Jak-38 \/ by\u0142o ich ju\u017c ponad 30\/ zako\u0144czy\u0142y si\u0119 pomy\u015blnie.<\/p>\n\n\n\n

K-36L – (L oznacza liegkoje – lekkie) r\u00f3\u017cni si\u0119 od wersji podstawowej K-36D g\u0142\u00f3wnie brakiem ogranicznik\u00f3w rozrzutu r\u0105k, os\u0142ony przed naporem powietrza i uk\u0142adu podci\u0105gania n\u00f3g. Stosowany na odrzutowych samolo\u00adtach podd\u017awi\u0119kowych typu Su-25\/39, M-17\/55, Jak-130, MiG-AT i innych. Podczas katapultowania z u\u017cyciem K-36\u0141 pilot powinien sam przyci\u0105gn\u0105\u0107 r\u0119ce do tu\u0142owia i ustawi\u0107 nogi w odpowiednim po\u0142o\u017ceniu.<\/p>\n\n\n\n

K-36DM – zmodyfikowana wersja fotela K-36D dla samolot\u00f3w nadd\u017awi\u0119kowych. Stosowany we wszystkich wsp\u00f3\u0142czesnych samolotach wojskowych produkcji rosyjskiej (MiG-29, Su-27, Su-24, Tu-160,                      Su-17M3\/M4\/UM3, S-37 i 1-42 i innych). W przypadku samolot\u00f3w z za\u0142og\u0105 wieloosobow\u0105 uk\u0142ady fotela zapewniaj\u0105 \u015bci\u015ble ustalon\u0105 kolejno\u015b\u0107 katapultowania. K-36DM wyst\u0119\u00adpuje w dw\u00f3ch wariantach: fotel        I serii (wymaga od pilota za\u0142o\u017cenia uprz\u0119\u017cy IPS-72 przed wej\u015bciem do kabiny); fotel II serii posiada uprz\u0105\u017c integraln\u0105.<\/p>\n\n\n\n

Katapultowanie z u\u017cyciem fotela K-36 nast\u0119puje po odbezpieczeniu i wy\u00adci\u0105gni\u0119ciu przez pilota zdwojonego uchwytu katapultowania. Po wykonaniu tej czynno\u015bci wszystkie uk\u0142ady fotela i awaryjny uk\u0142ad zrzucania os\u0142ony kabi\u00adny samolotu wchodz\u0105 do pracy automatycznie w ustalonej kolejno\u015bci, powo\u00adduj\u0105c w ko\u0144cowej fazie katapultowania otwarcie spadochronu i oddzielenie pilota od fotela. Wyrzucenie fotela ponad statecznik pionowy samolotu przy du\u017cej pr\u0119dko\u015bci, wype\u0142nienie czaszy spadochronu na ma\u0142ej wysoko\u015bci oraz otwarcie spadochronu i oddzielenie pilota od fotela zapewnia dwustopniowy zespolony mechanizm strza\u0142owy KSMU-36M. Zespolony mechanizm strza\u00ad\u0142owy sk\u0142ada si\u0119   z dwucylindrowego mechanizmu strza\u0142owego (I stopie\u0144), prochowego silnika rakietowego (II stopie\u0144) i mechanizmu otwierania spa\u00addochronu. I stopie\u0144 dzia\u0142a w ci\u0105gu 0,2 s i nadaje fotelowi pr\u0119dko\u015b\u0107 pocz\u0105tkow\u0105 mniejsz\u0105 ni\u017c 134,6 m\/s. Nast\u0119pnie wchodzi do pracy silnik rakieto\u00adwy, kt\u00f3ry dzia\u0142a przez 0,2 s wytwarzaj\u0105c ci\u0105g 3300 kN. Mechanizm otwiera\u00adnia spadochronu powoduje odstrza\u0142 zag\u0142\u00f3wka wraz ze spadochronem. Sy\u00adgna\u0142 do odstrza\u0142u zag\u0142\u00f3wka podawany jest z p\u00f3\u0142automatu spadochronowe\u00adgo              PPK-1M-T424 (PPK-U-T424). Pr\u0119dko\u015b\u0107 lotu samolotu w chwili katapul\u00adtowania uwzgl\u0119dnia automat spadochronowy KPA-4M. Bezpieczne l\u0105dowa\u00adnie\/wodowanie pilota zapewnia wyposa\u017cenie ratownicze    PSU-36. Od\u0142\u0105cza\u00adny od fotela wraz z pilotem zapas awaryjny NAZ-7M s\u0142u\u017cy do utrzymania pilota w dobrej kondycji do czasu nadej\u015bcia ekipy ratunkowej oraz do prze\u00adkazania drog\u0105 radiow\u0105 informacji o miejscu katapultowania i l\u0105dowania.<\/p>\n\n\n\n

Fotel posiada elektromechanizm MPS-7 do p\u0142ynnej regulacji po\u0142o\u017cenia jego korpusu w zale\u017cno\u015bci od wzrostu pilota oraz uk\u0142ad przyci\u0105gania pas\u00f3w biodrowych i barkowych. W\u0142a\u015bciwe po\u0142o\u017cenie pilota wzgl\u0119dem g\u0142owicy ce\u00adlownika kontrolowane jest przy pomocy linii wizowania, namalowanej na wewn\u0119trznej i zewn\u0119trznej stronie zag\u0142\u00f3wka fotela.<\/p>\n\n\n\n

W wersjach D, DM oraz WM wyst\u0119puje os\u0142ona g\u0142owy pilota przed napo\u00adrem powietrza, uk\u0142ad podci\u0105gania n\u00f3g i uk\u0142ad ograniczania rozrzutu r\u0105k, kt\u00f3re s\u0105 uruchamiane pirotechnicznie. Os\u0142ona wysuwa si\u0119 automatycznie podczas katapultowania przy pr\u0119dko\u015bci lotu ponad 800-900km\/h.<\/p>\n\n\n\n

Stabilny lot fotela po opuszczeniu kabiny zapewniaj\u0105 dwie \u017cerdzie tele\u00adskopowe wysuwane z pr\u0119dko\u015bci\u0105 30-40 m\/s. Ka\u017cda posiada na ko\u0144cu ma\u0142y spadochron stabilizuj\u0105cy o powierzchni 0,06 m\u00b2 . Og\u00f3lnie w fotelu K-36D\/ DM zamontowano 13 \u0142adunk\u00f3w pirotechnicznych r\u00f3\u017cnego typu. Aby unik\u00adn\u0105\u0107 przypadkowego zadzia\u0142ania mechanizm\u00f3w fotela na postoju samolotu oraz podczas prac obs\u0142ugowych, fotel posiada zabezpieczenia eksploata\u00adcyjne (7 szt.) i monta\u017cowe (5 szt.), po\u0142\u0105czone link\u0105 z czerwonymi tabliczka\u00admi informacyjnymi.<\/p>\n\n\n\n

Dane techniczne K-36DM: d\u0142ugo\u015b\u0107 – 880mm; szeroko\u015b\u0107 – 570mm; wysoko\u015b\u0107 – 1240mm; zakres regulacji wysoko\u015bci -160mm; masa -145kg.<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n<\/figure>\n\n\n\n
\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000022.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000023.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000024.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000025.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000026.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000027.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000028.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000029.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000030.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000031.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000032.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000033.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000034.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000035.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000036.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000037.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000038.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000039.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000040.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000041.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000042.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000043.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000044.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000045.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000046.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000047.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000048.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000049.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000050.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000051.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000052.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000053.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000054.JPG<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n
\"\"<\/a>
IM000055.JPG<\/figcaption><\/figure>\n<\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

K-36 jest zunifikowanym fotelem katapultowym klasy 70-0 tzn. po nie\u00adwielkich zmianach mo\u017ce by\u0107 stosowany w wielu typach samolot\u00f3w i zapewnia ratunek za\u0142odze w szerokim zakresie pr\u0119dko\u015bci oraz wysoko\u015bci lotu, w tym i podczas ko\u0142owania z pr\u0119dko\u015bci\u0105 nie mniejsz\u0105 ni\u017c 70km\/h. Zalicza si\u0119 do najlepszych foteli na \u015bwiecie i wyst\u0119puje w kilku odmianach: K-36D; K-36DM; K-36WM […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[5,1],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1431"}],"collection":[{"href":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1431"}],"version-history":[{"count":4,"href":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1431\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2639,"href":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1431\/revisions\/2639"}],"wp:attachment":[{"href":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1431"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1431"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1431"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}