{"id":1520,"date":"2021-11-10T11:08:30","date_gmt":"2021-11-10T10:08:30","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/?p=1520"},"modified":"2021-11-10T13:32:39","modified_gmt":"2021-11-10T12:32:39","slug":"vs1-bri-p-8","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/2021\/11\/10\/vs1-bri-p-8\/","title":{"rendered":"VS1-BRI\/P-8"},"content":{"rendered":"\n

FOTEL KATAPULTOWY VS1\u2011BRI<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Fotel konstrukcji i produkcji czeskiej. Przeznaczony dla samolotu L\u201139 \u201eAlbatros\u201d oraz dla pierwszych modeli  samolotu PZL I-22 Iryda. Testowany   w 1970r. na prototypie L\u201139 X\u201103 (katapultowanie z H=0 i V=100-150 km\/h) przez oszklenie kabiny. Fotel by\u0142 eksploatowany i u\u017cywany. Fotel ratuje \u017cycie za\u0142odze podczas postoju, zmniejszenia pr\u0119dko\u015bci poni\u017cej dopuszczalnej, podczas startu i l\u0105dowania oraz na r\u00f3\u017cnych obrotach samolotu. Najmniejsza przyrz\u0105dowa pr\u0119dko\u015b\u0107 bezpiecznego katapultowania to 100-150 km\/h i wysoko\u015b\u0107 0 m nad poziomem lotniska. Fotel ma zabezpieczenia przed katapultowaniem gdy zamkni\u0119ta jest os\u0142ona kabiny. Przy czym jest mo\u017cliwe wystrzelenie si\u0119 przez os\u0142on\u0119 gdy nie chce ona spa\u015b\u0107. W takim przypadku fotel kruszy oszklenie, ale nie powoduje okaleczenia pilota. Za\u0142oga mo\u017ce opu\u015bci\u0107 samolot w dowolnej kolejno\u015bci. Wzajemne blokowanie foteli eliminuje zderzenie cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi ze sob\u0105. Nap\u0119dowy zesp\u00f3\u0142 fotela sk\u0142ada si\u0119 z teleskopowego mechanizmu strza\u0142owego i silnika rakietowego. Jego moc zapewnia uzyskanie dostatecznej wysoko\u015bci toru lotu podczas ratowania pilot\u00f3w w pe\u0142nym zakresie pr\u0119dko\u015bci i wysoko\u015bci lotu, podczas startu i na postoju, w zakresie temperatur \u00b160\u00b0C. Konstrukcja zespo\u0142u nap\u0119dowego umo\u017cliwia szybk\u0105 i dok\u0142adn\u0105 kontrol\u0119 wszystkich cz\u0119\u015bci, zw\u0142aszcza pironaboi. Strumie\u0144 gaz\u00f3w z dysz silnika rakietowego ustawiony jest tak, \u017ce nie razi cz\u0142onk\u00f3w za\u0142ogi. Konstrukcja zespo\u0142u nap\u0119dowego eliminuje mo\u017cliwo\u015b\u0107 samowolnego zadzia\u0142ania na ziemi i w powietrzu, oraz musi mie\u0107 du\u017c\u0105 niezawodno\u015b\u0107. Wprowadzenie wszystkich mechanizm\u00f3w fotela do dzia\u0142ania (w\u0142\u0105cznie z zrzutem os\u0142ony kabiny) jest automatyczne po poci\u0105gni\u0119ciu za uchwyt katapultowania. Zasadniczy spos\u00f3b katapultowania ze zrzutem os\u0142ony kabiny jest zdublowany sposobem przy niezrzuceniu os\u0142ony tj. przez jej oszklenie. Samoczynne katapultowanie pilot\u00f3w podczas lotu jest wyeliminowane konstrukcj\u0105 pojedynczych mechanizm\u00f3w. Fotel ma urz\u0105dzenie, kt\u00f3re dzia\u0142a w przypadku potrzeby albo po zadzia\u0142aniu automatyki otwiera wszystkie zamki i uk\u0142ady, mocuj\u0105ce pilota do fotela, jednym ruchem. Si\u0142a potrzebna  do uruchomienia zasadniczych i dubluj\u0105cych mechanizm\u00f3w nie przekracza 196 N.<\/p>\n\n\n\n

Wszystkie cz\u0119\u015bci i mechanizmy s\u0105 tak rozwi\u0105zane tak, aby d\u0142ugotrwa\u0142e oddzia\u0142ywanie niskich i szybko zmieniaj\u0105cych si\u0119 temperatur w zakresie od -60 do +60\u00b0C nie mia\u0142o wp\u0142ywu na niezawodno\u015b\u0107, nie zmienia\u0142o charakterystyk poszczeg\u00f3lnych mechanizm\u00f3w i nie zwi\u0119ksza\u0142o si\u0142 potrzebnych do uruchomienia procesu katapultowania. Musi pracowa\u0107 bez zaci\u0119\u0107 i musi by\u0107 wykluczone zadzia\u0142anie podczas obs\u0142ugi i remontu.   Fotel katapultowy wyliczony jest tak, \u017ceby wytrzyma\u0142 wszystkie obci\u0105\u017cenia, dzia\u0142aj\u0105ce na niego podczas wystrzelenia. Przeci\u0105\u017cenie pionowe dzia\u0142aj\u0105ce na lotnika osi\u0105ga warto\u015b\u0107 17 (np. w statku kosmicznym osi\u0105ga warto\u015b\u0107 10, ale w czasie kilku sekund). Silniejsze przeci\u0105\u017cenia podczas katapultowania z samolotu jak dot\u0105d s\u0105 niebezpieczne. Wyj\u015bciow\u0105 pozycj\u0119 cia\u0142a zabezpiecza automatycznie urz\u0105dzenie przyci\u0105gaj\u0105ce fotela. A opr\u00f3cz tego – zanim fotel zosta\u0142 zastosowany na samolocie, przechodzi\u0142 ca\u0142e serie pr\u00f3b z manekinami przejmuj\u0105cymi ryzyko dla cz\u0142owieka. W obu kabinach s\u0105 takie same fotele. Do szkieletu fotela zamocowany jest mechanizm strza\u0142owy TWM\u20111680\u201138 oraz silnik elektryczny MU\u2011320 systemu regulacji po\u0142o\u017cenia fotela w kabinie. Z lewej strony rury szkieletu zamontowano piromechanizm WMP\u20112 pirotechnicznego systemu wypuszczania spadochronu stabilizuj\u0105cego. Zag\u0142\u00f3wek mie\u015bci zasobnik dla spadochronu stabilizuj\u0105cego ST\u2011012 stabilizuj\u0105cego systemu fotela SP\u201170J. Wewn\u0105trz zag\u0142\u00f3wka zamontowano system eksploatacyjnego przyci\u0105gania pas\u00f3w naramiennych. Z prawej strony zag\u0142\u00f3wka jest piromechanizm przyci\u0105gania pas\u00f3w plecowych. Kszta\u0142t i wytrzyma\u0142o\u015b\u0107 zag\u0142\u00f3wka zapewnia przebicie oszklenia kabiny samolotu. W misce siedzenia zamontowano zapas awaryjny ND\u201139 i spadochron ratunkowy pilota P\u0141\u201170J. Pod misk\u0105 znajduje si\u0119 przyspieszacz rakietowy URM\u20111. Na lewej \u015bciance zamontowane jest ORK\u20119A (\u041e\u0431\u044c\u0435\u0434\u0438\u043d\u0435\u043d\u044b\u0439 \u0420\u0430\u0437\u0435\u043c \u041a\u043e\u043c\u043c\u0443\u043d\u0438\u043a\u0430\u0446\u0438\u0439). System eksploatacyjnej regulacji pas\u00f3w umo\u017cliwia wykonanie max odchylenia do 300 mm, a w kabinie 200 mm. System elektrycznej regulacji po\u0142o\u017cenia fotela umo\u017cliwia zmian\u0119 wysoko\u015bci fotela w zakresie 180 mm w czasie 20 sekund.<\/p>\n\n\n\n

Dane techniczne:<\/strong><\/p>\n\n\n\n

–        minimalna bezpieczna wysoko\u015b\u0107 katapultowania w locie poziomym, podczas rozbiegu i dobiegu przy pr\u0119dko\u015bci przyrz\u0105dowej 150-500 km\/h \u2013 0 m<\/p>\n\n\n\n

–        minimalna bezpieczna wysoko\u015b\u0107 katapultowania przy pr\u0119dko\u015bci 500-910 km\/h<\/p>\n\n\n\n

         w locie poziomym \u2013 50 m<\/p>\n\n\n\n

–        wysoko\u015b\u0107 wystrza\u0142u fotela podczas rozbiegu \u2013 86 m<\/p>\n\n\n\n

–        pocz\u0105tkowa pr\u0119dko\u015b\u0107 fotela pod koniec pracy mechanizmu strza\u0142owego to 18m\/s<\/p>\n\n\n\n

–        maksymalna pr\u0119dko\u015b\u0107 bezpiecznego katapultowania \u2013 910 km\/h<\/p>\n\n\n\n

–        maksymalny pu\u0142ap bezpiecznego katapultowania -12 km<\/p>\n\n\n\n

–        minimalna wysoko\u015b\u0107 katapultowania jednego cz\u0142onka za\u0142ogi podczas lotu nurkowego pod k\u0105tem 90\u00ba i pr\u0119dko\u015bci 910 km\/h \u2013 1500m<\/p>\n\n\n\n

–        maksymalne przeci\u0105\u017cenie podczas katapultowania \u2013 17-19\/0,4 sek.<\/p>\n\n\n\n

–        masa fotela wyposa\u017conego \u2013 80 kg<\/p>\n\n\n\n

–        dopuszczalna masa pilota z mundurem \u2013 67-108 kg<\/p>\n\n\n\n

–        dopuszczalny zakres wzrostu w pozycji siedz\u0105cej \u2013 800-980 mm<\/p>\n\n\n\n

–        si\u0142a ci\u0105gu silnika rakietowego 2400\u00b1150kg<\/p>\n\n\n\n

–        ca\u0142kowita wysoko\u015b\u0107 \u2013 1500mm<\/p>\n\n\n\n

–        maksymalna szeroko\u015b\u0107 \u2013 500mm<\/p>\n\n\n\n

–        pu\u0142ap katapultowania \u2013 od poziomu lotniska do 1200m<\/p>\n\n\n\n

–\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0pr\u0119dko\u015b\u0107 przyrz\u0105dowa -100-900km\/h<\/p>\n\n\n\n