{"id":906,"date":"2021-11-10T09:40:01","date_gmt":"2021-11-10T08:40:01","guid":{"rendered":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/?p=906"},"modified":"2021-11-10T13:32:39","modified_gmt":"2021-11-10T12:32:39","slug":"kk-1","status":"publish","type":"post","link":"http:\/\/www.fotelkatapultowy.pl\/index.php\/2021\/11\/10\/kk-1\/","title":{"rendered":"KK – 1"},"content":{"rendered":"\n

Fotele tego typu wyst\u0119powa\u0142y na samolotach MiG-15, MiG-15bis, Lim-1 i Lim-2 oraz szkolnych wersjach tych maszyn. W zale\u017cno\u015bci od zak\u0142adu i okresu wyprodukowania, r\u00f3\u017cni\u0142y si\u0119 nieznacznie szczeg\u00f3\u0142ami konstrukcji i napisami eksploatacyjnymi. Po zako\u0144czeniu pr\u00f3b samolotu MiG-15 wojskowa komisja kwalifikacyjna za\u017c\u0105da\u0142a zwi\u0119kszenia grubo\u015bci opancerzenia zag\u0142\u00f3wka (do oko\u0142o 20mm), kt\u00f3ry mia\u0142 by\u0107 odporny na trafienia pociskami kalibru 20mm. Poza tym zwi\u0119kszono grubo\u015b\u0107 opancerzenia oparcia      do 15mm i szyby czo\u0142owej wiatrochronu do 100mm. Pierwsze egzemplarze MiG-15 mia\u0142y fotele                 z prostok\u0105tnymi p\u0142ytami pancernymi zag\u0142\u00f3wka, kt\u00f3rym \u015bci\u0119to g\u00f3rne rogi oraz kr\u00f3tk\u0105 poduszk\u0119 oparcia. Szkielet si\u0142owy fotela zespawany jest z kszta\u0142townik\u00f3w stalowych, a pozosta\u0142e elementy nitowane          z duraluminium. Masa fotela bez spadochronu wynosi oko\u0142o 40 kg . Jego g\u0142\u0119bok\u0105 modernizacj\u0105 jest fotel dla samolotu TS-11 Iskra.<\/p>\n\n\n\n

Na samolotach grupy Lim stosowano dwa warianty tego fotela z zag\u0142\u00f3wkami o r\u00f3\u017cnej wielko\u015bci. Na Lim-1 i Lim-2 wyst\u0119powa\u0142y zag\u0142\u00f3wki o wysoko\u015bci 280mm, a na SBLim 240mm. W praktyce na obu typach maszyn mo\u017cna by\u0142o montowa\u0107 fotele obu wariant\u00f3w, z tym, \u017ce w przypadku SBLim (UTMiG-15 i CS-102) istnia\u0142o ryzyko ocierania ci\u0119gie\u0142 zamk\u00f3w os\u0142ony kabiny o d\u0142u\u017cszy zag\u0142\u00f3wek. Rozwi\u0105zanie tego problemu by\u0142o bardzo proste i polega\u0142o na zeszlifowaniu jego g\u00f3rnej cz\u0119\u015bci. Pierwszy udany przypadek katapultowania z samolotu MiG-15bis mia\u0142 miejsce podczas wojny korea\u0144skiej, po zestrzeleniu przez       F-86. Zdarzy\u0142o si\u0119 to ju\u017c w pierwszej walce powietrznej tej wojny w grudniu 1950r.<\/p>\n\n\n\n

W kabinie samolotu fotel ustawiony jest w dw\u00f3ch prowadnicach i przymocowany do pod\u0142ogi dolnym w\u0119z\u0142em mechanizmu strza\u0142owego. Ze wzgl\u0119du na jego bardzo prost\u0105 konstrukcj\u0119, zalecana wysoko\u015b\u0107 bezpiecznego katapultowania wynosi 600m dla lotu poziomego oraz 1000m dla lotu nurkowego, przy czym, minimalna wysoko\u015b\u0107 katapultowania nie mo\u017ce by\u0107 mniejsza ni\u017c 250m dla pr\u0119dko\u015bci przyrz\u0105dowej 400 km\/h . Katapultowanie przez os\u0142on\u0119 tylnej kabiny SBLim daje minimalne szanse uratowania pilota. W wyj\u0105tkowych przypadkach, gdy zawiod\u0105 wszystkie mo\u017cliwe \u015brodki otwarcia zamk\u00f3w przedniej os\u0142ony kabiny (od d\u017awigni na fotelu od d\u017awigni wewn\u0119trznego otwierania zamk\u00f3w), katapultowanie si\u0119 przez przedni\u0105 os\u0142on\u0119 daje pewien stopie\u0144 prawdopodobie\u0144stwa uratowania pilota, przy za\u0142o\u017ceniu, \u017ce g\u0142owa jego w chwili katapultowania znajdowa\u0107 si\u0119 b\u0119dzie poni\u017cej g\u00f3rnej kraw\u0119dzi zag\u0142\u00f3wka fotela.<\/p>\n\n\n\n